[FranzJosef]

Ein Schildbürgerstreich schlechthin den die Delegierten der MGV in Dortmund beschlossen haben.Anscheinend wurde hier, wie allerdings zig Mal vorher schon geschehen, eine Änderung beschlossen ohne sich über die Folgen bewusst zu sein!!!

Der Flugleiter, das WICHTIGSTE Organ im Brieftaubensport, Angriffspunkt und Prügelknabe für Alle und Alles wurde innerhalb seiner Tätigkeit vom aktiven Akteur zum Statisten degradiert!!

Was mussten wir ( im Forum hier) uns Alle anhören wenn es sich um nicht ganz reibungslose Flugabläufe drehte, wie wird jeder schlechte Flug breitgetreten, wie präsentierte sich der Brieftaubensport gegenüber den Tierschützern und was sollten die Flugleiter nicht alles unternehmen um solche Vorgänge zu verhindern!!

Weitsicht, Wochenendübersicht, Protokolle bis zum Abwinken, Ausdrucke von Radarbildern, Webcams, Verbandswetterberichte, Auflassempfehlungen usw. usw., alles wird für das Flugleiterprotokoll seitens des Verbandes verlangt um nur nachweisen zu können dass der Heimflug unserer gefiederten Freunden ohne jegliches Hindernis von Statten gehen kann!!

Und was macht der Verband?????

Es wird der Reisenplan zur heiligen Kuh erklärt!!!!

Nur die Organisation bzw. das Gremium welches den Reiseplan verabschiedet kann den Reiseplan auch ändern! Lest mal die Satzung durch, ein Reiseplan wird immer durch die Mitgliederversammlung beschlossen!!! Leider wurde hier vergessen nachzudenken, oder war es so gewollt???

Während der Reise wird es kaum Mitgliederversammlungen geben können die am Reiseplan Änderungen vollziehen! Dies hatte bis zum Jahr 2009 immer der intelligente und wetterbeobachtende Flugleiter getan.
Aber dies ist und war anscheinend einigen Personen ein Dorn im Auge. RVen, FGen und RegVen in welchen der Flugleiter dies so machte wurden von Katastrophenflügen weitgehenst verschont.

Wo waren denn die schlechten Flüge??
Es waren doch zu Hauf die Endflüge die laut Plan und Meisterschaftsbedingungen mit Gedeih und Verderb durchgeführt wurden welche zum Fiasko mutierten!!!
Aber anscheinend ist dies das erklärte Ziel!!

Beispiel: Am Wochenende 10 herrscht eine Großwetterlage mit idealen Flugbedingungen, Rückenwindunterstützung, mittlere Temperaturen, einfach ideales Flugwetter. Auf dem Plan stehen, da Rückflug, 320km!! Die Tauben sind in ca. 200 Minuten zu Hause, Konkurszeit 10 Minuten, alles super!!!
Am Wochenende 11 steht auf dem Plan 550km. Die Großwetterlage bleibt stabil, da es Sommer ist gehen die Temperaturen an die 30 Grad – Marke und es herrscht ein leicht böiger Gegenwind. Die ersten Tauben erreichen die Heimat dann bei Höchsttemperaturen nach ca. 9 Stunden Flugzeit, Konkurszeit ca. zwei Stunden und am Abend fehlen noch Minimum 50%. Normal hätte der Flugleiter nun die Möglichkeit gehabt die Flüge zu tauschen, d.h. am Wochenende 10, 550 km mit Mitwind, Flugzeit ca. 6,5 Std. mit entsprechender Konkurszeit und dann am nächsten Wochenende die 320km bei Kopfwind und Hitze mit ca. 4,75 Std. Flugzeit und ebenso angepasster Konkurszeit.

WAS WÄRE BESSER GEWESEN?????

Der Flugleiter 2010 kann natürlich die Flugstrecke noch verkürzen, dies war aber nie das Problem!!!

Nur was passiert wenn ein Flugleiter dann die Tauben bei Hitze und Kopfwind bei 500/600km auflässt?
Ja, genau das!!! – Dann ist das Wehgeschrei groß –
Nimmt er sie auf 300/400km zurück, was passiert dann??
Ja, genau das!!!

Der Flugleiter 2010 kann nur noch verlieren, besonders bei extremen Wetterlagen ist er der Buhmann und Prügelknabe schlechthin!!

Wie lange wird es noch weitsichtige Flugleiter geben????

Aber im Zweifelsfalle kann ja dann der Verband, verantwortlich für diese Änderungen, den Organisationen Flugleiter zur Verfügung stellen.

Ich denke dass 2010 ein Jahr mit mehr Kaputten wird als 2009. – Ich hoffe ich täusche mich –

Gruß

FranzJosef