#11
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Zitat:
es gibt ja viele Wahrheiten in unserem Hobby. Wären streich--Ergebnisse möglich. So bliebe noch die Möglichkeit für diese Züchter ein abrutschen zu mildern. A= wenn das Wetter für " Ihn" zu risikoreich wäre. B = Wenn der " extrem " ungünstige Umstand für den einzelnen oder sogar der R V " zutreffen sollte.Das könnte doch mal für 1 Jahr Umgesezt werden. Es ist ja mal ein Ansatz oder....? Dann erst kann man Sagen.. Gut oder schlecht. Gruß Wilfried |
#12
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Hallo Willfried
Deine Meinung kann ich zu 100% teilen. Wir müssen dahin kommen das die Taube in Vordergrund steht, und nicht der Züchter oder die Meisterschaft. Hierzu brauchen wir verbindliche Vorgaben, ohne wenn und aber. Noch viel Freude mit deinen Tieren, von einem Züchter der immer ähnlich tikte wie du.
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Gruß Hermann Wer Rechtschreibfehler findet darf sie behalten ! „Eine gute Rede hat einen guten Anfang und ein gutes Ende – und beide sollten möglichst dicht beieinander liegen.“ (Mark Twain) |
#13
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Hallo Wilfried
Im Prinzip ist das mit den Streichergebnissen eine gute Sache. Allerdings ist es immer noch ein Nachteil nicht zu setzen. Normalerweise bräuchte man ein System, wo 14 Flüge angesetzt sind, man aber die einzelne Taube nur auf 12 Flüge mitgeben darf. Allerdings ist es dann fst nur noch möglich Meisterschaften über As Punkte zu ermitteln. Gruß Stefan |
#14
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Hallo auch,
Reiseplan und Meisterschaften stehen ja in einem unmittelbaren Zusammenhang,deßwegen ,denke ich, ist diese Dikussionsrichtung nicht o.t. Das eine bestimmte Zahl von Flügen mit Mindestentfernung für Meisterschaftsbewerbungen festgelegt werden ist das Grundübel das Flugpläne ,manchmal unvernünftigerweise durchgezogen werden. Besser wäre jedem Flug eine Wertigkeit,entsprechend der mittleren Entfernung zuzuordnen. Der einfachheithalber könnte ein 257km Flug den Faktor 25,7 bekommen. Die Summe der Faktoren der eingereichten Flüge könnte z.B. 300 sein müssen.Je höher diese Summe ,desto schwieriger .Jedenfalls könnte darüber vom Verband ,auf die zu wünschende Ziele,so oder so, eingegangen werden. Also man bräuchte ,jetzt theoretisch, 10mal 300km oder 5mal 600km. Natürlich müßten Tauben vorbenannt werden ,wovon auch eine Anzahl für Meisterschaften zählt.Über die Meisterschaft entscheidet ,die durchschnittliche Aspunktzahl ,der zur Wertung zählenden Preise. Die von mir genannten Zahlen dienen nur der Veranschaulichung.Es geht mir um den Modus.So könnten Veranstalter besser aufs Wetter eingehen,ohne das Meisterschaftsteilnahme gefährtet würde. Züchter könnten sich auf mehr kurze ,oder doch weitere Flüge spezialisieren.Selbst die Weitstreckenfreunde könnten mit z.B. 4 Flügen mit konkurieren. Könnte sich etwas kompliziert lesen .Aber das Errechnen machen doch Programme. Das Prinzip ist ,auch nicht auf meinen Mist gewachsen.War abgesehen von den Asspunkten,in der "Sektion Sporttauben"üblich. Und allemale besser ,als der jetzige VBmeisterschafthumbug.Natürlich eine optimale Vergleichsmöglichkeit ,wie bei Sportwettbewerben ansonsten üblich,ist im Brieftaubenbereich unmöglich. Also Brille putzen und mal ganz langsam ,durch die grauen Zellen wandern lassen. Wenn es Euch gelingen soll,möglichst Eure kindische Ost-Westscheuklappen ablegen. gruß |
#15
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Hallo Rolf,
Deine "aufgefrischen Gedanken" kann ich nur unterstützen. Es war nicht alles schlecht in der "Sektion Sporttauben". Über "AS-Punkte" oder ??? kann man ja reden. Wie Du schon schreibst, würde der Druck den Flugplan unbedingt einhalten zu müssen, entfallen. Dies würde mehr Fexibilität ermöglichen und jeder könnte sich die Flüge aussuchen. Aber ist diese Flexibilität auch gewollt? Eines ist aber sicher ... ein Umdenken MUSS stattfinden, schnellstens. Glückwunsch zu diesem super Beitrag !!! Viele Grüße aus dem Geiseltal Steffen |
#16
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flexibles Reiseplanmodel
Hallo Sportfreunde,
aus gegebenem Anlass möchte ich nochmal eine vielleicht etwas revolutionäre Idee darstellen: Analog dem system in unseren Nachbarländern werden mehrere Flüge pro Wochenende ausgerichtet. Transportiert in regionalen Transportgemeinschaften, konkurriert lokal und regional, ganz wie es beliebt. - Datei im Anhang bitte öffnen - Von rechts nach links sind die Wochen aufgeführt. Von unten nach oben die Flugentfernung. a) von Mitte April bis Mitte Mai gibt es eine "Aufwärmphase" (blaue Linie) mit Vor- und Preisflügen bis ca. 160 km. Organisiert auf RV Ebene. Je nach geografischen Gegebenheiten und Interesse der Züchter mit mehr oder weniger Vorflügen, Zwischenflügen und was sonst noch so beliebt. b) dann beginnen die Sprintflüge bei 200 bis 300km (rote Linie). Aber diese enden nicht wie üblich nach 3 Wochen, sondern sie werden im ganzen Reisejahr zusätzlich angeboten. Organisiert auf Regionalebene. c) Anfang Juni beginnt das Mittelstreckenprogramm auf 400 - 500 km (grüne Linie). Als Highlight mit "Nationalflügen" oder anderen großen Zusammenschlüssen. Die Ruhrgebietsflüge können ein Beispiel sein. Auch hier organisiert auf Regionalebene. d) Zusätzich gibt es noch einige Weitstreckenflüge von 600 - 700 km (drei lilane Punkte - jeder ist ein Flug). Organisiert von Weitstreckenclubs aber integriert in die Reisepläne. Jeder Züchter kann nun entscheiden, welche Tauben er wann auf welche Entfernung setzen möchte. Die Sprintflüge bilden das Sicherheitsnetz. - Hier kann eine Taube wieder antrainiert werden, wenn sie mal Montags kam. - Hier kann eine Taube vor einem Weitstreckenflug im Rhythmus gehalten werden. - Hier können auch Sportfreunde ihre Tauben setzen, die nicht den ganzen Flugtag warten wollen, bis alle Tauben zurück sind. Hier gibt es Flugzeiten von ca. 3 Stunden und Konkurszeiten von maximal 30 Minuten. Da ist bei ordentlichem Wetter der Taubenschlag gegen Mittag wieder voll besetzt und der Züchter kann den Nachmittag anders verbringen. - Hier kann auch jeder Züchter seine Mannschaft setzen, wenn er das Wetter für 400km zu unsicher hält. Die Mittelstreckenflüge werden das Herz des Wettbewerbs sein. - Hier werden die großen Taubenzahlen sein, die große überregionale Konkurrenz stattfinden Die Weitstreckenflüge sind das Salz in der Suppe - Hier kann jeder entscheiden, wann er seinen 600km für die deutsche Meisterschaft haben möchte - Hier kann jeder, den es besonders begeistert eine Taube nach vielen Stunden einzel durchgekämpft ankommen zu sehen, dieses schöne Gefühl mehrmals im Jahr erleben und nicht nur auf dem Endflug. Ich kann mir vorstellen, dass dieses System die Zufriedenheit der Züchter stärkt. Denn es muss nicht mehr kurzfristig "flexibel" über die Entfernung des einen einzigen Flug am Wochenende entschieden werden, was dann reichlich Anlass zu Diskussionen, Missgunst und Spekulationen gibt. Es gibt einfach immer einen Sprint und einen Mittelstreckenflug. Dreimal sogar noch einen Weitstreckenflug. Nicht der Plan wird flexibel, sondern der Züchter entscheidet selber, was er möchte. Und dann war er es auch, der entschieden hat. Jetzt mögen viele sagen: geht nicht. Geht auch nicht, wenn man nicht zwei Sachen entkoppelt: Die RV als Hort der Gemeinschaft und sportlichem Konkurrenzgebiet und die Organisation der Transporte. In den allermeisten Regionalverbänden gibt es deutlich mehr Kabinenexpresse, als erforderlich sind. Ich denke, da lassen sich je ein Kabis für den Sprinterflug, und einer für die Mittelstrecke finden. Natürlich muss man sich ein paar Gedanken machen, wie man die Einsatzstellen sinnvoll anfährt. Aber ich glaube, das das möglich wäre. Und wenn man es ganz geschickt anstellt, dann ist die Besetzung größer als heute und die Transportkosten pro Taube sinken sogar. Soweit meine Vision. Eure Meinung würde mich sehr interessieren. Ich glaube nicht, dass wir verbandsseitige, deutschlandweit zusätzliche Paragraphen brauchen, sondern wir brauchen auf lokaler und regionaler Ebene den Willen zur Veränderung. Den Mut mal etwas neues auszuprobieren. Ohne den, wird jede Verbandsbeschluß nur auf Ablehnung stoßen. viele Grüße Stefan |
#17
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Zitat:
Lasse aber das so stehen . Potenzial und Variation ist Ja genügend vorhanden. B G Wilfried |
#18
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Hallo!
Spitzenmässig,das beste seid langen. Grüsse |
#19
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hi Goldkrone,
aus grauer Vorzeit kenne ich Deinen Nick.Name wird doch nicht etwa Programm sein. Es geht in allen Threads im z.Z. um ähnliche Diskussionen,die offenbar dem Verlauf der Saison geschuldet sind. Auflässe ,Verluste ,Wetter,Meistersch. Reisepläne und immer wieder Hitze. Wobei auch das letzte eigentlich recht undifferenziert beurteilt wird. Nochmals, die Tauben müssen ihren Organismus ,vor allem beim Flug kühlen.Dazu ist je nach Temperatur,moderate bis häufige Wasseraufnahme unerlässlich.In unserer ausgeräumten und begradigten Kultur-und Gewässerlandschaft ist das an zu wenigen Plätzen möglich und die kennen die Geier auch.Für Flüge an der Elbe entlang wäre jede Hitze ,durch viele Buhnen für Tauben gut beherrschbar.Es gibt da aber andere Schwierigkeiten. Das Wetter an sich,ist wohl das variabelste reale System,nicht nur im Sprichwort.Es trifft bei unseren Sport auf eine ganz starre Bestimmung, unseren Flugplan. Noch starrsinniger ,als Honeckers sozialistischer 5 Jahrplan.Sowas muß doch an Boom gehn. Natürlich gibt es für Menschen, Möglichkeiten auf jedes Wetter vernünftig zu reagieren.Wie? Schnallt Ihr eh nicht,deßhalb will ich Eure Vernunft nicht über Gebühr strapazieren. |
#20
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Danke Steffen,
man bemüht sich.Jedenfalls hätte so, jeder Züchter mehr Entscheidungsfreiheit. Benennungen habe ich nur oberflächlicch angedeutet. Hier würde ich bis 350km 12 Tb., bis 700km 8Tb. und darüber 4 Tb.empfehlen. Wovon jeweils die ersten 6, 4 und 2 zählen.Die Berechnung wäre dann für die Meisterschaft etwas anders ,das ist aber eben nur eine mathematische Frage.So könnten die weiten Flüge attraktiv und lohnenswerter sein,für den ,der es mag. Aber mach Dir bitte keine Illussionen.Ich wollte damit nur aufzeigen,daß es besser ginge ,als bisher.Diese Brüder werden wohl zu verklemmt sein, um darüber überhaupt nach zu denken.Mir auch egal.Selber Schuld. Schade das kein Smiley für " Hirnis" zur Hand ist. Gut Flug Rolf Nachfrage:hat Euer Club noch einen Flug ,oder seid Ihr fertig? |
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